side8 Motorcycle SUZUKI GSX1300R Hayabusa 隼
SUZUKI GSX1300R HAYABUSA / 隼 2006 (K6)
Displacement : 1,299cc
Maximum power : 175PS / 9,800rpm
Dry mass : 217kg
Body Colores : Candy Indy Blue Metallic Oort Gray
初めから隼が好きだったのではないのですが、ロングツーリングに合うバイクを探し、結果的に辿り着いたバイクが隼でした。例えば、当時スピードを追求するのであればKawasaki ZX12Rという選択肢もありました。隼の以前はKawasaki ZZR1100(事故で廃車)に乗っていたので、どちらかと言えば12Rの方が購入には近かったと思います。走ることを追求するなら600CCや1000CCクラス、純粋にツーリングを考えるならBMWやKTMといった選択肢もあるでしょう。個人的には必要な時の圧倒的なパワー、加えてロングライドにも適した乗りやすさを求めました。旅先では様々なタイプの人間と遭遇します。幅寄せやベタ付けなど、悪意を持ったドライバーも少なくありません。特に深夜の高速道路や大きな国道は危険が多く、一気に距離を置きたい場面も出て来ます。以前は400ccバイクでツーリングを重ねていたのですが、都心部では面倒な事が多く、限界値も低いので回避行動もスムーズに取れません。私が大型免許を取得しようと心に決めた大きな理由の一つです。パワーがあり、加えてロングライドにも適した乗りやすさ、そのバランスを考えた結果がSUZUKI GSX1300R 隼でした。新車購入だったので当初苦労はありましたが、想像以上に軽く、乗りやすいバイクでした。車重はツーリング時の安定感にも繋がりますし、フルカウルは風対策になり、ネイキッドと比べても疲労度が全く違います。デメリットもありますが、メリットも数多くあります。
慣らし運転の感想としては、隼特有のギア抜けや、不整脈のような回転数の低下で、アイドリング時のエンストなどもありましたが、終わる頃には不思議とトラブルも解消してました。慣らし時の大きな苦労としては、下道だと回転数が低すぎて慣らしにならなかったことでしょうか。オーナーズマニュアルには800kmまで5500rpm、1600kmまで11000rpmとなってますが、下道だと5500rpmですら厳しいです。6速11000rpmとなると、一般道では法律上無理になります。私の場合かなりの部分で高速道路を利用しました。
ロングーツーリングに出た場合の気になる点として、エンジンの熱は仕方ないにしても、燃費が良くありません。ある速度域を超えると、目に見えてガソリンが減ります。また、細かい振動も想像以上にあるので、やはりある速度域を越えて高速走行を続けると腕に痺れが残ります。私の場合、トップリッジをアルミ削りだしに変更しなかった理由は、振動を考慮してのことでした。バーエンドを重くしたりとそれなりの対処はしましたが解消されませんでした。パワーの代償です。ただ、走行距離が短かったり、通常走行では感じないので、「多少気になる」といった程度になります。フルエキに変更した際のアフターファイヤーも、パワコマを搭載し、ダイノマシンでセッティングして結果全く問題ありませんでした。トータルとして、隼は良く出来た日本製のバイクだと思います。 2007年4月、SUZUKI GSX1300Rから、以前より気になっていたYAMAHA TRXに乗り換えました。 その後、病気で弱った心肺能力を強化する為自転車(Surly Long Haul Trucker)を漕いでます。目標値を設定しているので、クリアした段階で再度バイクに乗ります。次回はBMWの予定です。
